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| 35CrMo厚壁合金管临海模式要过产能过剩关 |
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发布者：聊城市长宇管业有限公司 发布时间：2014-4-19 14:03 Saturday 阅读：1058次 |
35CrMo厚壁合金管临海模式要过产能过剩关
【35CrMo厚壁合金管临海模式要过产能过剩关】
国际市场上铁矿石价格的居高不下，逼迫中国钢企在成本上斤斤计较。显然，再也没有比把35CrMo厚壁合金管厂家建在海边更能节省运费的办法了。
临海建厂 低成本的诱惑
“国内运费肯定还会涨，运输成本给我们的压力很大。”
在第四届中国国际35CrMo厚壁合金管大会上，一位35CrMo厚壁合金管企业的人士对记者说。这种担心不无道理：从今年4月10日起，铁路货物统一运价平均每吨公里提高0.44分钱，升至9.05分钱；就在这两天，国际原油期货价格直冲每桶75美元大关。
业内专家指出，在我国35CrMo厚壁合金管业越来越依赖进口铁矿石的情况下，铁矿石的二次运输大大加重了企业的经营成本，那些远离临海港口的企业必然要挨高运费的板子。为了突破铁矿石运输成本瓶颈，临海建厂模式成了不少35CrMo厚壁合金管企业难以抵挡的诱惑。
据国信证券35CrMo厚壁合金管分析师郑东介绍，目前我国主要有两大临海35CrMo厚壁合金管项目，一是首钢曹妃甸项目。曹妃甸位于塘沽新港及秦皇岛港之间，是渤海湾唯一不需要开挖人工航道和港池即可建设25万吨级以上深水泊位的大型港址。首钢与唐钢合作成立的首钢京唐35CrMo厚壁合金管公司已在此处开动，预计2010年底投产，年产高档35CrMo厚壁合金管905万吨。
另一个是鞍钢的营口港项目。该港是东北三省最近的出海口和第二大开放港口，承担着东北三省内外贸物资的运输任务，2005年完成货物吞吐量7500万吨。鞍钢的鲅鱼圈项目也已开工建厂，预计3年后投产。
宝钢也不示弱，它不仅拥有浙江马迹山港，而且最近还与山东济钢、巴西淡水河谷合作在山东日照港启动了建设球团厂的项目；不仅如此，宝钢还打算在广东湛江拥有一片领地。此外，武钢决定在广西的防城港投资建厂。
事实上，不仅35CrMo厚壁合金管企业劲吹“海风”，政府决策层也推动35CrMo厚壁合金管企业的沿海战略。
去年7月，国家发改委出台了《35CrMo厚壁合金管产业发展政策》，要求35CrMo厚壁合金管业布局要“从矿石、能源、资源、水资源、运输条件和国内外市场考虑，大型35CrMo厚壁合金管企业应主要分布在沿海地区。”江苏、福建等省份也相继提出了向近江临海地区转移35CrMo厚壁合金管生产力的调整思路。
临海模式 要过产能过剩关
但是，不少专家对临海模式也颇存疑虑。
“ 尽管临海建厂对于企业规避高运输费，并间接稳定铁矿石价格很有帮助，但必须与提高产业集中度结合起来。”
郑东认为，“一边是产能严重过剩，一边却大肆建立新厂，这二者的逻辑是自相矛盾的。”
北京科技大学教授许中波更是不看好这种模式，他说，沿海地区的经济较为发达，制造业的经营成本也相对较高，而且环保压力大，临海建厂尽管方便了进口，但总体上不划算。他认为，政策上放开并不等于现实中的批准。
对于临海建立35CrMo厚壁合金管厂家，中钢协顾问吴溪淳认为，应当通过联合重组的方式进行。他说，目前跨地区、跨所有制的企业并购重组还有体制上的障碍，有关部门应当尽快出台相关规定。郑东说，产能过剩的问题解决不好，临海建厂模式只会弊大于利，中国最终不会在铁矿石谈判中如愿以偿。(中国证券报) |
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