一冶钢结构创五年十亿--40Cr合金无缝管新闻

2009年，一冶钢构钢结构制作9.93万吨，营业收入8.5亿元，实现利润2600万元，同比增长260%。成立刚5年，一冶钢结构已迈过10亿元大关，是华中地区规模最大、技术最先进、门类最齐全的钢结构公司。今年继续保持增长，迈入国内钢结构行业前列。而在5年前，这一切为“零”。

拥有50多年钢结构制造安装历史，一冶人早从国内40Cr合金无缝管冶金行业的磨练中，积淀了一套“自主拳脚”。翻看一冶钢结构施工记录，建设完成国内十分之一的40Cr合金无缝管产能的生产线，战果累累，留下丰碑，也锻炼队伍。

2005年，一冶集团作出了将40Cr合金无缝管深加工作为三大主导产业之一的决定，一冶钢结构在原一冶工安公司基础上整合成立。一冶斥资1亿元在武汉新洲阳逻开发区建起一冶钢结构公司，年产能6万吨，包括钢结构制作厂房，一条重钢、一条轻钢、一条压力容器生产线。同时，集聚了一冶在钢结构、压力容器、网架、管结构、金属压型板等制造与安装经验丰富的技术、管理及作业骨干力量。

2005年6月刚完成组建工作，一冶集团通过竞标，承接北京奥运会主体育场“鸟巢”1.2万吨钢结构的拼装工程，约占全部钢结构工程量的四分之一。这个工程，全部由一冶钢构承担。

作为设计新颖的奥运工程，其钢结构形式复杂多变，弯扭构件居多，最大组合柱重达750吨，并且是我国第一次在建筑中采用E460高强度材质钢，因此对焊接、拼装的要求都是超难度。

在与国内顶级钢结构施工企业的同台竞技中，一冶钢构创造了E460厚度110毫米厚板焊接、空间弯扭构件的拼装工艺、超大跨度连续桁架的分段拼装等多项新工艺和施工方法，焊接一次合格率达到98.5%以上，全部焊缝100%合格。多家钢构行业排头兵企业慕名而至，学习一冶的拼装方案、焊接环境保护方案、测量控制方案，并邀请一冶钢构一起合作。

最终，这个工程被中国工程建设焊接协会评为全国优秀。专家组评价：一冶焊接工艺方法合理，焊接操作程序满足焊缝要求，质保体系运行良好。“鸟巢”钢结构卸载一年多，未发现焊缝有丝毫质量问题。

长期以来，大型全压式LPG运输船是我国近海及内河LPG运输的首选船型，LPG储罐作为LPG运输船上的核心设备，是承载动载荷的大型压力容器，技术要求高，制造难度大。1997年前，大型全压式LPG运输船储罐产品主要由国外企业垄断。

国内液体化工运输业的迅速发展，使得LPG船罐需求强劲，一冶钢构及时抓住商机跟进。2005年，一冶钢构对船载式石油液化气储罐制作安装工艺攻关，掌握了在船罐高温580摄氏度的情况下的现场热处理技术。

至于选材，一冶钢构则“就近”采购，首次使用武钢产低焊接裂纹敏感性高强钢07MnCrMoVR，使得整船造价较进口产品大幅下降。此外，在焊后热处理技术上首次采用整体热处理法，经测试，焊接残余应力平均下降幅度达到69%。

至此，一冶钢构攻克大型全压式LPG运输船储罐建造中新材料的选用、制安工艺、焊接材料与工艺以及热处理工艺等多方面关键难题，形成具有自主知识产权的船用LPG储罐产品，凭借技术、质量、价格等综合优势，占据国内近80%市场份额。

今年前3个月，船罐的全球订单已近2亿元，接近全年任务的60%。

2007年，一冶钢构公司首次成功进入桥梁市场。其承担的宁夏中宁黄河特大桥钢结构是一冶历史上首次承担跨大江大河铁路桥工程施工，结构复杂，精度要求高，仅每孔钢桁梁上就有高强螺栓孔8000余个。一冶钢结构公司通过狠抓基础管理工作，不断改进质保体系，加大控制检测力度，严格管理、精心组织，按期优质完成施工任务，谱写了“桥”文章的新篇。

此后，一冶钢构先后承接萧甬线曹娥江铁路大桥桁架梁、苏州市人民路、广济路立交桥、拉萨大桥、淮40Cr合金无缝管线桥、汉正街多福路立交桥、长春观桥、武黄立交桥、武汉市二环线汉口段、金桥大道—黄埔大街快速通道等桥梁工程，拓展一片新领域。

眼下，新建的武汉火车站已经启动。这是目前世界上线路最长、时速最快的客运专线火车站，也是全国第一个“桥建合一”的新型钢结构火车站。一冶钢构参与建设 在牛年春节前后的1个月内，即完成7000多吨钢结构制作，再现“铁军”风彩。

目前，一冶集团近40%的科技成果和新技术应用来自于钢结构板块，仅2009年，一冶钢结构累计在钢结构科技创新上的投入，就达到了2600万元。